日本塑料市場加速採用再生及生物材料
刊登日期：2026-03-05
在日本市場，以再生材料和生物塑料取代塑料的趨勢日漸普及。在2018-2019年期間，海洋塑料垃圾問題備受關注，“去塑料化”一詞廣為流傳。疫情後，人們更清楚意識到包裝材料對保障食品安全和其他產品衛生至關重要。此外，連鎖餐廳也開始以生物塑料飲管取代紙飲管。即使在以嚴格規範管理著稱的汽車行業，使用再生材料也被視為必需踏出的一步。然而，由於轉型涉及整個供應鏈，各大企業都正積極推進建設從收集塑料垃圾到回收及再利用的完整產業鏈。
“可持續塑料倡議”（Sustainable Plastics Initiative）是一個成立於2024年的日本組織，致力推動再生塑料的使用。此組織匯集了日本領先的回收商、品牌企業、製造商、貿易公司、大學院校和研究機構、政府機構等，涵蓋汽車、家電、化工、塑料成型及加工以及紡織等眾多行業，積極“透過回收利用日本本土的材料，建構塑料資源循環生態系統”。
以日本領先的日用品製造商花王為例，其塑料回收率已從2021年的1%躍升至2024年的8%。在“包裝容器中使用化石基塑料”方面，花王設立了在2030年達到使用量峰值的目標。循環再用與減少、替代均是科技發展的重要方向，該公司致力擴大再生材料的應用範疇。作為眾多涉足模塑材料外銷的塑料製品企業之一，過去以相機製造著稱的柯尼卡美能達（Konica Minolta）曾經是塑料產品買家，現已開始結合其感測和人工智能技術開展再生塑料製造業務。此外，在食品飲料製造方面，循環再用PET飲料瓶中的再生材料已普遍紮根日本市場。
另一方面，生物塑料的應用也日趨普及。在2019年制定的《塑料資源循環戰略》中，日本提出到2030年引入約200萬噸生物塑料的目標。該戰略還建議採用分離法生產生物塑料，將它與石油衍生材料來源分開儲存和管理，以質量平衡法混合石油和生物質衍生原材料，並在生產階段妥善分配生物質的投入。雖然獲得“ISCC PLUS”質量平衡法認證的企業數量也在急速增加，但“ISCC PLUS”認證要求從原材料到產品的整個供應鏈都必須符合認證標準，因此其普及還需要一段時間。由於生物塑料的成型條件與功能都和傳統石油基塑料相同，“ISCC PLUS”認證將成為普及生物塑料的重要手段。
星巴克咖啡駐日本公司也表示，“與FSC認證的紙飲管相比，預計生物塑料飲管可以減少整個生命週期的二氧化碳排放，並將各門店產生的飲管廢棄物（重量比）減半”，凸顯了生物塑料的環境適應度。曾經被全面推廣的紙飲管現已被生物塑料飲管所取代，這既考慮到飲用體驗，也兼顧了環境影響。紙飲管曾一度作為去除塑料使用的象徵而備受關注，但如今，以“環保”為關鍵字回歸使用塑料已成為行業熱話。
汽車行業的趨勢目前備受關注。汽車中使用的塑料，如：聚丙烯和聚醯胺，劃分了多種等級。即使是保險杠，如豐田汽車的某些車型也會嚴格規定所用材料及其供應商。因此，市場上一直認為於汽車行業應用回收材料極其困難。然而，自歐洲《報廢車輛（ELV）指令》實施以來，汽車需使用一定比例的回收材料製造，其中一部分更必須來自報廢車輛。汽車製造商和一級供應商在內的整個行業也都開始努力利用回收材料，令以往理所當然的材料選擇流程，出現了從根本上改變的可能。當然，整車製造商（OEM）也會對回收材料設定嚴格標準，並且只使用符合這些標準的材料。另一方面，這也造就了向更多材料供應商敞開大門的機會。自“ELV指令”實施起，消費後回收材料（PCR）、工業後回收材料（PIR）和生物質材料的處理方式一直存在不確定性，令整車製造商難以明確規劃其路線圖。同時，通過與材料製造商合作，PCR、PIR和生物質材料的技術開發取得了進展，實際應用的勢頭穩步增強。未來，為了確保報廢車輛中PCR材料的供應，汽車零部件的易拆卸設計也將成為行業追求的目標。
另一邊廂，日本國內塑料產品的需求持續萎縮。據日本塑料工業聯合會統計，2024年日本國內塑料產量為839.6萬噸，同比下降4%；與10年前相比下降了21%，與20年前相比更下降了40%，降幅顯著。這主要歸因於如進口產品增加、下游產品空心化、人口減少以及GX倡議（減薄、減容、再利用等）等多種因素。 日本塑料出口量停滯在每年不足400萬噸的水平，而進口量則自2018年以來穩步增長，並於2024年達到300萬噸，進出口量差距正在縮小。其中，PET是進口量最大的產品，2024年進口量超過98萬噸，當中近一半來自台灣。聚丙烯方面，20年前（2004年），日本沒有從任何地區進口超過1萬噸；直到2014年，日本已從泰國、韓國和沙地阿拉伯進口超過1萬噸；2024年，阿聯酋、越南和中國也加入了這一行列，令日本的聚丙烯進口國家增至6個，總進口量超過14萬噸。在此背景下，行業持續探討重組日本老化且競爭力下降的石化聯合體，為了確保原料採購穩定，越來越多塑料加工巨頭也正考慮以進口產品作為輔助來源。
隨著汽車電動化和對進一步輕量化的需求不斷增長，具有更高剛性、強度、絕緣性和阻燃性等功能的工程塑料的應用範圍正在擴大。除了材料轉換外，處理過程中的易拆卸性也受到重視。製造商現在面臨的挑戰是如何將這些要素融入到設計方案中。
將於2026年4月在中國上海舉辦的“CHINAPLAS 2026 國際橡塑展”將匯聚包括日本在內的全球塑料和橡膠企業，這是了解行業最新技術和發展趨勢的寶貴機會。
“可持續塑料倡議”（Sustainable Plastics Initiative）是一個成立於2024年的日本組織，致力推動再生塑料的使用。此組織匯集了日本領先的回收商、品牌企業、製造商、貿易公司、大學院校和研究機構、政府機構等，涵蓋汽車、家電、化工、塑料成型及加工以及紡織等眾多行業，積極“透過回收利用日本本土的材料，建構塑料資源循環生態系統”。
以日本領先的日用品製造商花王為例，其塑料回收率已從2021年的1%躍升至2024年的8%。在“包裝容器中使用化石基塑料”方面，花王設立了在2030年達到使用量峰值的目標。循環再用與減少、替代均是科技發展的重要方向，該公司致力擴大再生材料的應用範疇。作為眾多涉足模塑材料外銷的塑料製品企業之一，過去以相機製造著稱的柯尼卡美能達（Konica Minolta）曾經是塑料產品買家，現已開始結合其感測和人工智能技術開展再生塑料製造業務。此外，在食品飲料製造方面，循環再用PET飲料瓶中的再生材料已普遍紮根日本市場。
另一方面，生物塑料的應用也日趨普及。在2019年制定的《塑料資源循環戰略》中，日本提出到2030年引入約200萬噸生物塑料的目標。該戰略還建議採用分離法生產生物塑料，將它與石油衍生材料來源分開儲存和管理，以質量平衡法混合石油和生物質衍生原材料，並在生產階段妥善分配生物質的投入。雖然獲得“ISCC PLUS”質量平衡法認證的企業數量也在急速增加，但“ISCC PLUS”認證要求從原材料到產品的整個供應鏈都必須符合認證標準，因此其普及還需要一段時間。由於生物塑料的成型條件與功能都和傳統石油基塑料相同，“ISCC PLUS”認證將成為普及生物塑料的重要手段。
星巴克咖啡駐日本公司也表示，“與FSC認證的紙飲管相比，預計生物塑料飲管可以減少整個生命週期的二氧化碳排放，並將各門店產生的飲管廢棄物（重量比）減半”，凸顯了生物塑料的環境適應度。曾經被全面推廣的紙飲管現已被生物塑料飲管所取代，這既考慮到飲用體驗，也兼顧了環境影響。紙飲管曾一度作為去除塑料使用的象徵而備受關注，但如今，以“環保”為關鍵字回歸使用塑料已成為行業熱話。
上圖為由豐田紡織開發的PVC單一材料汽車座椅套。
一級供應商也在加強開發易於回收的設計。
一級供應商也在加強開發易於回收的設計。
汽車行業的趨勢目前備受關注。汽車中使用的塑料，如：聚丙烯和聚醯胺，劃分了多種等級。即使是保險杠，如豐田汽車的某些車型也會嚴格規定所用材料及其供應商。因此，市場上一直認為於汽車行業應用回收材料極其困難。然而，自歐洲《報廢車輛（ELV）指令》實施以來，汽車需使用一定比例的回收材料製造，其中一部分更必須來自報廢車輛。汽車製造商和一級供應商在內的整個行業也都開始努力利用回收材料，令以往理所當然的材料選擇流程，出現了從根本上改變的可能。當然，整車製造商（OEM）也會對回收材料設定嚴格標準，並且只使用符合這些標準的材料。另一方面，這也造就了向更多材料供應商敞開大門的機會。自“ELV指令”實施起，消費後回收材料（PCR）、工業後回收材料（PIR）和生物質材料的處理方式一直存在不確定性，令整車製造商難以明確規劃其路線圖。同時，通過與材料製造商合作，PCR、PIR和生物質材料的技術開發取得了進展，實際應用的勢頭穩步增強。未來，為了確保報廢車輛中PCR材料的供應，汽車零部件的易拆卸設計也將成為行業追求的目標。
另一邊廂，日本國內塑料產品的需求持續萎縮。據日本塑料工業聯合會統計，2024年日本國內塑料產量為839.6萬噸，同比下降4%；與10年前相比下降了21%，與20年前相比更下降了40%，降幅顯著。這主要歸因於如進口產品增加、下游產品空心化、人口減少以及GX倡議（減薄、減容、再利用等）等多種因素。 日本塑料出口量停滯在每年不足400萬噸的水平，而進口量則自2018年以來穩步增長，並於2024年達到300萬噸，進出口量差距正在縮小。其中，PET是進口量最大的產品，2024年進口量超過98萬噸，當中近一半來自台灣。聚丙烯方面，20年前（2004年），日本沒有從任何地區進口超過1萬噸；直到2014年，日本已從泰國、韓國和沙地阿拉伯進口超過1萬噸；2024年，阿聯酋、越南和中國也加入了這一行列，令日本的聚丙烯進口國家增至6個，總進口量超過14萬噸。在此背景下，行業持續探討重組日本老化且競爭力下降的石化聯合體，為了確保原料採購穩定，越來越多塑料加工巨頭也正考慮以進口產品作為輔助來源。
有關重組石化聯合體的討論仍在進行中（圖為水島煉油裝置）。
隨著汽車電動化和對進一步輕量化的需求不斷增長，具有更高剛性、強度、絕緣性和阻燃性等功能的工程塑料的應用範圍正在擴大。除了材料轉換外，處理過程中的易拆卸性也受到重視。製造商現在面臨的挑戰是如何將這些要素融入到設計方案中。
將於2026年4月在中國上海舉辦的“CHINAPLAS 2026 國際橡塑展”將匯聚包括日本在內的全球塑料和橡膠企業，這是了解行業最新技術和發展趨勢的寶貴機會。
關於“CHINAPLAS 2026 國際橡塑展”
2026年4月21 - 24日，上海國家會展中心（虹橋）將迎來橡塑行業年度巔峰盛會 — “CHINAPLAS 2026 國際橡塑展”。本屆展會將攜手全球4,600多家展商及逾320,000名觀眾，共同探索橡塑材料及方案的智能化革新與突破，建立具價值的合作，開拓商業良機及引領行業未來。
“CHINAPLAS 2026 國際橡塑展”觀眾預登記已經開始。立即點擊此處進行預登記，票價為人民幣50元，完成預登記即可獲取電子參觀證（中國內地觀眾）或電子確認信（中國港澳台地區及海外觀眾）。
在展期以外，CHINAPLAS還通過 CPS+ eMarketplace 這一智能、高效、綜合且可持續的線上採購平台，助力買家對接數以千計的材料及機械供應商，全年採購無憂。
歡迎瀏覽展會官方網頁了解更多：ChinaplasOnline.com.
2026年4月21 - 24日，上海國家會展中心（虹橋）將迎來橡塑行業年度巔峰盛會 — “CHINAPLAS 2026 國際橡塑展”。本屆展會將攜手全球4,600多家展商及逾320,000名觀眾，共同探索橡塑材料及方案的智能化革新與突破，建立具價值的合作，開拓商業良機及引領行業未來。
“CHINAPLAS 2026 國際橡塑展”觀眾預登記已經開始。立即點擊此處進行預登記，票價為人民幣50元，完成預登記即可獲取電子參觀證（中國內地觀眾）或電子確認信（中國港澳台地區及海外觀眾）。
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在展期以外，CHINAPLAS還通過 CPS+ eMarketplace 這一智能、高效、綜合且可持續的線上採購平台，助力買家對接數以千計的材料及機械供應商，全年採購無憂。
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